香港廉政公署昨天发布通告称，廉政公署近日拘捕了一家香港土木工程拓展署的承判商的两名高层人员及19名职员，怀疑他们涉嫌贪污并向香港土木工程拓展署呈交虚假水泥压力测试报告。据了解，涉事人员涉嫌在用于港珠澳大桥工程的水泥样本测试中造假。
廉政公署称，该公署于5月16日展开代号“绿田园”的行动，行动中拘捕了2名来自土木工程拓展署承判商的高层人员、2名工地实验室高级技术员、12名工地实验室技术员及5名实验室服务员。
香港廉政公署发布的通报
据廉政公署介绍，土木工程拓展署自2013年1月起雇佣该承判商，由该承判商对港珠澳大桥工程的水泥样本进行压力测试。根据规定，每件水泥样本的测试须于特定时段内进行，且所有水泥样本砖均须通过测试。
廉政公署表示，前段时间接获香港土木工程拓展署的贪污投诉，遂就此展开调查。廉政公署的调查显示，当部分测试未能按合约要求于特定时段内完成时，涉案技术员及服务员涉嫌调整测试器材所显示的时间，以掩饰其违规情况。
廉政公署在行动中还发现，部分实验室人员涉嫌以金属校准柱或强力水泥砖代替水泥样本，以伪造测试结果，使测试看似正常进行。上述违规行为被怀疑从2015年初就开始了。
建设中的港珠澳大桥
廉政公署调查发现，涉案的两名高级技术员负责核实有关虚假测试报告。他们涉嫌贪污并纵容把虚假测试报告呈交予土木工程拓展署的行为。
廉政公署称，香港土木工程拓展署当初发现水泥压力测试报告的异常情况时，涉案承判商就事件进行内部调查，但呈交予土木工程拓展署的调查报告并没有披露有关使用金属校准柱或强力水泥砖进行虚假测试的情况。涉事承判商涉嫌呈交误导性的调查报告诈骗土木工程拓展署。
据了解，此次被捕的21人已获廉政公署准予保释，而调查将继续进行。
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导读：港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，有外媒甚至将其誉为“当代世界七大奇迹之一”。
港珠澳大桥主体桥梁合龙仪式在珠海举行。新华社记者梁旭摄
港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，有外媒甚至将其誉为“当代世界七大奇迹之一”。下面亚太日报为您盘点港珠澳大桥在建设过程中创下的那些奇迹。
航拍的港珠澳大桥主体桥梁合龙仪式现场。新华社记者梁旭摄
世界首创桥-岛-隧方案
在港珠澳大桥的建设中，桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里，工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道，而采用中国首例的桥-岛-隧方案？
因为大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。为了保证航道畅通，桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。但同时，香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高又不能超过120米。
大桥总设计师介绍称，伶仃洋航道决定了港珠澳大桥“矮又矮不下来，高又不能太高”的情况。
因此综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥最终采取世界首创的6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案。
港珠澳大桥岛隧工程2014年进行沉管安装。图/中国交通报
世界首条深埋式深水沉管隧道
港珠澳大桥的沉管隧道是世界首条深埋式深水沉管隧道。隧道由33节沉管组成，1节标准沉管长180m，高38m，宽11.4m，重约8万吨，这和一艘中型航空母舰体重相当，沉管顶部面积有一个足球场大。
这样的庞然大物要在深海下进行对接，要求误差不得超过2厘米，并实现滴水不漏，安装难度极其巨大。其中，有19节沉管的安装水深超过40米。浮运安装受所在海域的气象、海浪、海潮等因素影响，每个月仅有两个“窗口期”可以沉放安装。被誉为“深海之吻”的沉管对接，难度堪比“太空对接”。
港珠澳大桥西人工岛全景。资料图
世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术
港珠澳大桥的建设包括两个人工岛。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。这种锁定结构可以固定钢桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。
120个超大的圆钢筒串起，形成隧道两端的圆心岛，每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。
与传统工艺相比，这项技术减少淤泥开挖量近千万立方米，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，节约建设工期两年半，创造了世界工程的奇迹。
港珠澳大桥主体桥梁合龙现场。新华社记者梁旭摄
抗8级地震抵御16级台风寿命120年
目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求抗8级地震，抵御16级台风。
此外，针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，大桥建设者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，好比为港珠澳大桥抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。
目前，大桥主体桥梁顺利合龙，大桥岛隧工程已完成80%以上，桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。建成后，珠海、香港、澳门将首次实现陆路对接，更将形成“一小时交通圈”。
