昨日,神州专车正式发布“U+”开放平台战略,宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源,并且承诺永不抽成,这也意味着神州专车开放了C2C模式。有业内人士指出,此次神州专车的战略更看重市场流量,也有业内人士认为此举或将再次激起专车市场大战。

从B2C模式到C2C模式

根据神州专车的开放平台战略,满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机,都可携符合标准的车辆接入“U+”开放平台。

据悉,神州专车自2015年1月28日正式推出以来,一直采用“专业司机,专业车辆”的B2C差异化运营模式。

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,作为神州优车出行平台的既定战略,C2C模式的“U+”开放平台早在去年6月就已搭建完毕。随着时机的成熟,神州专车会逐渐推出快车、顺风车、代驾等业务。

有业内人士对新快报记者表示,神州专车选择在这个节点进入,可谓是更加“省力”。“C2C市场是一个需要大量的前期培养的市场,此前滴滴出行、优步中国差不多已经完成了市场培育,在这个节点进入就不需要前期的市场培育成本”。

“对神州而言,虽然不收平台佣金,但并没有增加太多额外成本,技术后台从B2C加入支持C2C业务,系统不需做太多改动。”《中国企业家》杂志执行总编、商业变革观察者何伊凡称。不过,他也表示,不排除进入的司机过多,后期造成服务器、客服,包括处理各种纠纷的成本。

事实上,与滴滴出行一样,神州专车进入C端市场更看重的是流量价值。